道旭古渡话沧桑

在旧时，山东境内的黄河上有很多知名的渡口，从中可以窥见当时山东的风土人情。道旭渡口就是黄河下游一个重要的渡口，见证了近代黄河的交通发展。

道旭渡口遗址，位于黄河下游的山东省滨州市。国道205线纵贯滨州全境，在国道跨越黄河的滨州黄河大桥南端桥头堡西侧，一段铁墙般的石砌坝岸巍然扼守着黄河河道，这里就是滨州黄河境内重要的河防工程——道旭险工。而此地，就是昔日的道旭渡口所在地。在某种意义上，如果说滨州黄河大桥是滨州黄河交通的今生，那么，道旭渡口就是滨州黄河交通的前世，正是她孕育了滨州这颗黄河下游的璀璨明珠。

道旭渡口的历史源远流长。百余年前，这里并不临河，而是当地小县蒲台城南的一片沃野良田。那个时候，此地并非唤“道旭”。明朝初年一户韩姓人家由河北迁此立村，因地处官道以西，故依方位命名“道西”。

清朝咸丰五年（公元1855年），黄河由河南铜瓦厢决口。《河渠志·清史》记载：“五年六月，决兰阳铜瓦厢，夺溜由长垣、东明至张秋，穿运注大清河入海，正河断流。”奔腾咆哮的黄河水夺占了境内的大清河河床，滚滚东流入海。但因大清河河床相对狭窄，容不下水丰流急且变化无常的黄河，几年工夫即被严重淤垫。此后几十年间，黄河几次溢出大清河河床向南滚动游荡，几经筑堤堵截，终难驯服重归。为绝水患，清朝政府不惜从空虚的国库中划拨重金在道西村附近重新修筑一道黄河大堤。至1899年大堤筑成，这段黄河河道才固定安静下来，随即，道西也被辟为黄河渡口，并被标入了国家地图。但因当时清廷聘请的地理测绘师是一位日本人，他当时依音韵错将“道西”标注成了“道旭”，由此以讹传讹，“道旭”反而出了名。时间久了，当地人也都慢慢接受了“道旭”这一称呼。

道旭一带被辟为黄河渡口以后，河面上往来桅樯云集，船帆密布，渡口码头上商贾如织，十分繁荣。清廷为加强管理，于此设河防营驻扎，这里成了交通要衢。道旭村昔日的沃野渐渐变成了河床和大堤，村里仅剩的土地也大多成了十年九涝的低洼坑塘，从此道旭村的民众只得靠河摆渡为生。自1899年到1938年春，道旭一直是黄河下游最重要的渡口之一。

抗日战争爆发后，1938 年，国民党军队为阻挡侵华日军南下进犯，在河南省花园口处炸开黄河大堤，导致黄河人为决口改道，山东河段断流，道旭渡口一度圮废。日本侵略军占据道旭后，曾经在旧河道上搭建了一座木板桥“永黄桥”，并在此修筑工事安设据点。1945年6月，中国共产党领导的八路军攻克蒲台县城后，道旭解放。1947年国民党政府堵复花园口黄河口门，黄河复归此地，道旭渡口重新建立，开始有了大型船只摆渡，成为第三次国内革命战争时期连接黄河下游南北交通和运送人员物资的重要通道。国民党军队大举进攻山东时，这里成为他们重点轰炸的目标。勇敢的道旭船工不顾危险冒着炮火摆渡，鲁南、鲁中解放区的大批干部、家属得以从这里安全北撤，联合国善后救济总署拨给解放区的大批物资也通过这里安全北运。在人民军队转入战略反攻之后，道旭渡口又作为一处南上交通要道，为支援人民军队的前方作战、夺取革命战争的最终胜利做出了卓越贡献。

中华人民共和国成立后，这里的交通地理位置愈显重要。1952年，为充分依托道旭渡口的交通便利条件发展渤海革命老区的生产建设，惠民专区的党政领导机关由惠民县城迁驻与道旭渡口相对的北镇。1954年将道旭渡口的土筑码头扩建为长达240米的石砌码头，随后又将木摆船改换为机动渡轮。当时，这里每天有两条机动渡轮昼夜不停地往复对开，日均渡运车辆达到340多辆次。1955年10月，又在道旭渡口对岸的黄河北镇港开航了往返于北镇和济南泺口之间的黄河上第一艘客轮“鲁生”号，客位142个，载货量45吨，加上当时黄河上木帆船合作社的七八十条帆船也不断地在附近河面来来往往，道旭一带出现了百舸争流的空前繁荣兴旺景象。

后来，这里的交通流量日益增大，每天在两岸待渡的车辆经常排列数华里之长。当时惠民专区和胜利油田开发建设的大量物资都是通过这里运送的。1972年，为了备战备荒的需要，突破黄河南北交通的瓶颈，缓解运输压力，国家立项并拨付专项资金在道旭渡口东侧兴建了当时黄河上最长的一座公路铁桥——北镇黄河大桥，也是黄河三角洲地区第一座黄河大桥。但由于受中华人民共和国成立初期技术及经济条件的限制，当时这座号称“黄河上最长的公路桥”桥长不过1400米，北岸引桥无力兴建，只能依旧行走河滩。以后每遇黄河大汛，洪水都会漫过引桥所处的滩区阻断大桥的交通。1979年1月下旬，黄河凌汛漫滩，多达100余部汽车和300多人困于大桥北端公路上。接下来的2月上旬，黄河凌汛又一次漫水将这里的交通阻断，造成了巨大的经济损失。因此，道旭渡口在北镇黄河大桥建成通车初期，依然肩负着自己的历史使命，作为一条连接黄河下游南北交通的备用和辅助通道在关键时刻发挥着作用。

为彻底解决北镇黄河大桥在汛期交通被阻断的问题，1984年春，当时的惠民地区行政公署与胜利油田联合组建了工程建设指挥部，开始对北镇黄河大桥的北引桥进行接长改造。1985年10月，在引桥主体工程竣工之后，又对大桥南北接线公路进行了升级改造，1987年10月1日，北镇黄河大桥实现全线通车。至此，道旭渡口终于功德圆满，真正退出历史舞台。

如今，随着黄河保护治理的发展，原道旭渡口的码头早已拆除，扩建成了坚固的道旭险工砌石坝，该险工连续多年评为黄委工程管理示范工程，成为滨州黄河保护治理的重要成就之一，于2009年被水利部命名为滨州黄河国家水利风景区，成为人们观河赏景的好去处。置身此处，抚今追昔。向西眺望，可见宽阔的黄河像一条金丝练自远方的天际而下，充分领略“黄河之水天上来”的豪迈气势；向东注目，可见黄河铁桥巨龙般的巍峨身姿，感受“天堑变通途”的人类壮举；环顾两岸，金黄的河滩、葱郁的田野、茂密的防护林、巍巍的堤坝，与大桥上车水马龙的现代繁荣一起尽收眼底。

子曰：“逝者如斯夫，不舍昼夜”。今天，我们站在道旭渡口旧址，近距离触摸历史的时候，眼望“滚滚黄河东逝水”，内心感慨万千。可以这样说，没有道旭渡口，就没有北镇的兴起与发展，也就没有今天的滨州市以及滨州黄河大桥。道旭渡口作为滨州市繁荣发展的起点，成为滨州治黄史和地方发展史浓墨重彩的一笔。（薛光民 薛岩国）